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Queen Mary 2
Southhampton, Grande-Bretagne

Description
Type Navire
Mesure Nouvelle construction
Mise en œuvre 2002-2004
Montant du projet ca. 870.000.000 €
Superficie 10.000 m²
Architecte Stephen Payne
Propriétaire
/ Investisseur
Cunard Line Ltd.

Voyages de luxe au superlatif à travers l'Atlantique

Le RMS « Queen Mary 2 », en abrégé «QM2», est le navire amiral de la compagnie de navigation Cunard Line, une filiale du groupe américain Carnival. Le « Queen Mary 2 » a été officiellement baptisé par la reine Elizabeth II, deux ans à peine après la pose de la quille, le 8 janvier 2004, conformément à son rang. Le « QM2 » fait partie des navires les plus célèbres du moment et a été conçu dans la tradition des grands paquebots en tant que paquebot transatlantique. 

Aujourd'hui il fait partie des paquebots les plus grands, les plus luxueux et, avec plus de 800 millions d'euros, le plus cher du monde. Jusqu'à 3090 passagers peuvent être logés dans 1310 cabines réparties sur 13 ponts et sont pris en charge par un équipage de 1253 personnes.

Après le retrait du « Queen Elizabeth 2 », également de la Cunard line, le 27 novembre 2008, le « Queen Mary 2 » est le dernier paquebot transatlantique en service régulier. 

Le « QM2 » dépasse de près de 50 m le « Queen Elizabeth 2 » de 1968, qui était jusqu'alors considéré le plus long paquebot du monde. Le « QE2 » enregistre toutefois une avance de vitesse de 4 km/h dans la comparaison interne. 

Les robinets d'équilibrage HydroControl VFR d'Oventrop assurent la propulsion même avec de l'eau de rafraîchissement salée

L'énergie électrique est produite pour l'ensemble du navire par quatre moteurs diesel et deux turbines à gaz et alimente également les nouveaux moteurs électriques. Ceux-ci sont rafraîchis à l'eau de mer. L'équilibrage hydraulique du rafraîchissement s'effectue au moyen de robinets d'équilibrage Oventrop HydroControl VFR. Le fonctionnement optimal des moteurs électriques susmentionnés est ainsi garanti. Les robinets HydroControl VFR en bronze sont spécialement adaptés à l'eau de mer froide (max. 38 °C).

Parmi les arguments décisifs en faveur de l'HydroControl VFR figuraient, outre la résistance à l'eau de mer, la manipulation des éléments fonctionnels montés sur un même plan. C'est ainsi qu'Oventrop a finalement pu s'inscrire sur la liste des fournisseurs allemands de ce géant des mers.


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